我是一名职业户外越野家，户外ID叫shark,从2016年开始接触到沙漠越野，回想当初为什么会迷恋上这项运动具体的原因我也忘记了。在我人生现阶段的很长一段时间里我对于沙漠越野的热爱与日俱增。　　和大家分享些在以前的时光里我与我的伙伴们一起穿越过的地方：　　2016年元旦自驾达里诺尔湖-浑善达克沙地穿越、救援畅野行车队霸道　　2016年10月自驾翁牛特旗科尔沁沙漠穿越，救援行动派车队 帕杰罗　　2017年3月自驾川藏线　　2017年4月河北老掌沟　　2017年7月自驾库布齐单车穿越　　2017年10月年阿尔金山　　2017年10月自驾甘肃玉门关至新疆吐鲁番段“大海道”无人区

　　在今年的十一国庆假期，带着我的新装备，一款卡西欧的户外手表PRO TREK PRW-7000FC-1B和越野兄弟-尚老师穿越了一趟内蒙库布齐沙漠探险。并测试一下PRW-7000FC-1B在极限环境的表现。　　先和和大家简单介绍一下库布齐沙漠，是中国第七大沙漠，也是距北京最近的沙漠。位于鄂尔多斯高原脊线的北部，长400公里，宽50公里，沙丘高10—60米，像一条黄龙横卧在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古三旗。形态以沙丘链和格状沙丘为主。　　9月30日的晚上和越野兄弟尚老师一同驾车，从北京往西走800公里就到了库布齐沙漠。连夜奔袭，从深夜开到日出。伴着我们身后升起的朝阳，上午7点多我们顺利到达杜贵塔拉镇。 　　在镇子上绕了一圈找到一家早起的汽车维修铺，我们便开始了进沙前的必要准备工作。一是拆前杠，二是换空气滤芯。沙漠里面地形复杂，如果是素车进沙最好把前杠拆下来，不然在沙地里上下起伏倾斜角大时，前杠极易被撞烂，拆掉前杠增加离去角是非常必要的选择。沙漠行车飞沙走石，沙尘漫天，对汽车的空气滤芯要求非常高，必须换上防尘性好的新滤芯，拆杠的过程还捎带调整了一下绞盘绳。调教好汽车状态后我和尚老师与事先约好进沙漠的车队一起练习。 　　由于PRW-7000FC-1B是临行前才收到的，在没有收到手表钱我在网上简易查了一下资料，太阳能的登山表这个功能特别吸引到了我，当第一手拿到PRW-7000FC-1B的时候拆开包装盒手表拿出来的时候显示low power，原因是卡西欧把手表包在黑色的盒子里吸收不到光线。再加上当天夜间出行时没有充分吸收光能，于是进沙前的休整过程中，只要一有机会就让它好好吸收一下光能来为后面的练车做好准备。 　　在这次库布齐沙漠穿越的过程中以及后面的使用中发现，太阳能供电解决方案还真是很实用的科技，和我之前别家品牌的登山表相比不知怎么越用越耗电，几乎半年就要换一块纽扣电池，而这块PRW-7000FC-1B，我估计少说个十年八载不会在手表电源上为之烦恼了。 　　第一天练车的时候一不留神掉进一次鸡窝坑，幸亏有同行车辆，没费多久劲，车就被救援出来。因为库布齐沙漠的复杂的地形给很多车队带来不少麻烦，所以相互救援的场面在库布齐沙漠是很常见。 　　完成了第一天的入沙练习后我和尚老师决定来一次单车穿越库布齐沙漠，这次我们没有第一天走运。因为是单车穿越，如果出现类似翻车等凭两人之力无法救援的情况。 　　因此我们车开得格外小心，但同时也给我们带来了很大的麻烦，由于行车时的小心翼翼导致了在冲多数沙丘的时候，怕沙丘的另一边会出现未知地形而不敢加大马力冲，因此特别容易卡在沙丘的梁上。